Чи змінять китайські компанії модель світового експорту автомобілів? Японські експерти аналізують три причини зростання

Довгий час конкурентоспроможність автомобільної продукції вважалася стандартом вимірювання потужності промисловості. Як дві «мотори» світового автомобільного експорту, Японія та Південна Корея досягли процвітання та розвитку ланцюга автомобільної промисловості за останні кілька десятиліть, покладаючись на великий успіх своєї автомобільної продукції на закордонних ринках. Відповідно до звіту, опублікованого «Nihon Keizai Shimbun» 23 числа, якщо японські та корейські компанії конкурували на світовому автомобільному ринку в минулому, то китайські компанії зараз збільшують свою вагу. Особливо в галузі електромобілів, яка вважається найбільшою галуззю зростання в майбутньому, китайські автомобільні компанії зміцнюють свою позицію №1. Мічіакі Танака, професор Школи бізнесу Університету Ріккіо в Японії, вважає, що Китай перетворюється з «великої країни-споживача автомобілів» на «потужну країну-експортера автомобілів». Багато сторін викликало занепокоєння щодо того, чи зможе китайська автомобільна промисловість, яка вже «виробила свої внутрішні навички» на новій енергетичній трасі, повторити або навіть перевершити «японські та корейські чудеса» року.

23 листопада на пристані Taicang Port Wharf у Сучжоу партію автомобілів збиралися відправити на європейський ринок.
Японські експерти аналізують три причини зростання
У 2021 році китайський автомобільний експорт перевищить Південну Корею і посяде третє місце у світі. З січня по жовтень 2022 року китайський автомобільний експорт досягне 2,615 млн автомобілів, поступившись лише світовому чемпіону Японії.
Згідно з даними, наданими SAIC Global Times, із січня по жовтень цього року SAIC продала 772 000 автомобілі на закордонних ринках, що на 46,1 відсотка більше порівняно з минулим роком. Згідно з даними, наданими BAIC Group, із січня по вересень цього року BAIC експортувала понад 82 000 укомплектованих автомобіля, що на 30 відсотків більше, ніж у минулому році. Що стосується пасажирських транспортних засобів, основні закордонні ринки BAIC International включають країни Південно-Східної Азії, Близького Сходу, Центральної Америки та Південної Америки. У секторі комерційних автомобілів середні та важкі вантажівки, пікапи, нова енергія та інші продукти приземлилися в розвинених країнах і країнах, що розвиваються.
Спільні підприємства та бренди, що фінансуються за кордоном, також надали вражаючі стенограми. Відповідальна особа, відповідальна за Volvo China, повідомила журналістам, що наразі п’ять автомобілів Volvo вітчизняного виробництва, включно з чисто електричними моделями, експортуються у світ. Станом на жовтень Tesla експортувала у світ 219 427 автомобілів із Шанхайської гігафабрики. Рівень локалізації промислового ланцюга Shanghai Gigafactory сягнув понад 95 відсотків, а «Зроблено в Китаї» було транспортовано до більш ніж десяти розвинених країн, таких як Європа та Азія. ринку.
Масасі Чендзука, старший менеджер Центру стратегії інновацій та розвитку Японського науково-дослідного інституту, нещодавно проаналізував у статті, що експорт автомобілів Китаю у 2022 році, ймовірно, перевищить 3 мільйони автомобілів. Аналізуючи причини стрімкого зростання автомобільної промисловості Китаю, Масаші Чендзука резюмував три моменти: по-перше, китайський уряд протягом останніх років заохочував автовиробників розширювати експорт. У 2017 році в «Середньо- та довгостроковому плані розвитку автомобільної промисловості» Китаю чітко зазначено, що до 2025 року автомобільні бренди китайського виробництва матимуть глобальний вплив. Відтоді різні державні відомства активно запроваджували політику підтримки, щоб допомогти китайським автовиробникам вийти на закордонні ринки. По-друге, якість автомобілів китайського виробництва поступово покращується. По-третє, зросла кількість китайських електромобілів, які експортуються до Європи. Оскільки Європа прискорює електрифікацію, продажі китайських приватних автомобільних компаній, таких як Great Wall, Geely, Weilai і Xiaopeng, продовжують зростати в Європі.
Володіти домінуючою позицією в ланцюзі поставок електромобілів
«Грунтуючись на найбільшому у світі внутрішньому ринку попиту та вже маючи базову витривалість, китайські виробники електромобілів націлюються на закордонні ринки». Згідно зі звітом південнокорейської «Kingmin Daily» від 24 числа, основна конкурентоспроможність китайських виробників електромобілів полягає в акумуляторах, особливо в кількості сировини, необхідної для акумуляторів. Китай займає домінуюче становище. Китай займає перше місце у світі за виробництвом чотирьох основних нових матеріалів і деталей для енергетичних батарей, включаючи катодні матеріали, анодні матеріали, електроліти та діафрагми.
Британська "Financial Times" повідомила 22 числа, що згідно з "Законом про зниження інфляції" США з 2024 року, якщо ви хочете отримати податковий кредит до 7500 доларів США, електромобілі не повинні містити жодних компонентів акумулятора, виготовлених або зібраних "іноземними пов'язаними особами". Проте нинішня ситуація полягає в тому, що американські автовиробники значною мірою покладаються на корисні копалини, оброблені в Китаї. Все більше компаній та їхніх галузевих груп наполягають на послабленні правил для китайських компаній, причому деякі виступають за те, щоб продовжувати дозволяти включати в продукти невелику кількість інгредієнтів, що поставляються з Китаю.
Згідно зі звітом Міжнародного енергетичного агентства (МЕА), 35 відсотків світового нікелю, 50 відсотків літію, 60 відсотків кобальту і 90 відсотків рідкоземельних елементів переробляються Китаєм. Крім того, 2 з 3 найбільших продукції 7 компаній-виробників катодів походять з Китаю; 6 найбільших виробників анодів у світі – це китайські компанії, на частку яких припадає 2/3 світових виробничих потужностей.
У японських і корейських моделей варто вчитися
Конотація автомобільного експорту виходить далеко за межі самого автомобіля. Це не лише представить продукти, бренди та промислові ланцюги, але й залучить широкий спектр послуг, моделей управління, торгівлі, логістики, культурних обмінів і навіть національного іміджу. Масасі Чендзука прогнозує, що в майбутньому автомобільний експорт Китаю може перевищити японський. Із зростанням популярності китайських автомобільних брендів і стандартизацією функцій і продуктивності китайських продуктів компанії в інших країнах, включаючи Японію, ймовірно, використовуватимуть китайські продукти як еталон.
Цуй Донгшу, генеральний секретар Федерації легкових автомобілів, сказав репортеру Global Times 25 числа, що автомобільна промисловість Японії та Південної Кореї стрімко зросла за останні 30 років. Основний досвід - це якість і низька витрата палива, що відповідає попиту споживачів. Наскільки високо досягнуть китайські автомобільні компанії, що розвиваються, залежить головним чином від міжнародних політичних та економічних відносин. Ключовим є те, чи зможуть вони вийти в розвинені країни, особливо вийти на ринки Європи та Америки.
Сюй Хайдонг, заступник головного інженера Китайської асоціації виробників автомобілів, проаналізував репортера Global Times 25 числа, сказавши, що коли японські та корейські автомобільні бренди розвивають закордонні ринки, вони зазвичай спочатку виходять на сусідні країни або ринки, до яких легко дістатися. Японія першою розглядає ринок Південно-Східної Азії як стратегічний ринок, а Південна Корея не настільки успішна, як Японія, на ринку Південно-Східної Азії. Але чи це Японія, чи Південна Корея, вони зробили багато реклами для ринку США, і вони зрозуміли енергетичну кризу того часу, і досягли хороших результатів.
Сюй Хайдун сказав, що японські автомобільні компанії використовують і просувають модель ощадливого виробництва в процесі глобалізації, поступово формуючи відмінні характеристики японських автомобілів. Цю модель вивчила і Південна Корея. У той же час японські та корейські автомобільні компанії виїжджають за кордон зі своїми компаніями, що займаються запчастинами. Довгостроковий напрямок глобального розвитку автомобільної промисловості Китаю - прямі інвестиції та закордонне виробництво. Зі створенням системи виробництва за кордоном модель управління, ланцюг постачання, корпоративна культура та бренд повинні бути експортовані для завершення побудови системи. Від початкового збору ринкової інформації, дослідження політики та нормативних актів до дослідження місцевих споживчих уподобань і традиційної культури, до інновацій і трансформації на основі потреб місцевих споживачів, створення систем обслуговування, систем переробки вживаних автомобілів тощо. ще багато можливостей для китайських компаній. Для китайських підприємств попереду ще більше десяти років.