English
România limbi
한국어
Català
Gaeilgenah Éireann
Ελληνικά
हिंदी
Melayu
Indonesia
O'zbek
عربي 
ไทย
Будучи важливою частиною південного проходу Китайського залізничного експресу, нарешті ось-ось розпочнеться будівництво залізниці Китай-Гиргизстан-Україна, яка планувалась щонайменше 25 років. Президент Киргизстану Запаров заявив в інтерв'ю 30 травня, що після того, як він пояснив російському Путіну, що Киргизстан потребує залізниці Китай-Гиргизстан-Україна так само, як йому потрібні "повітря і вода", Путін сказав, що більше не буде протидіяти проекту.
Він повідомив, що після завершення техніко-економічного обґрунтування наступного року (2023) розпочнеться будівництво залізниці Китай-Киргизстан-Україна.
Раніше урядовці Узбекистану заявляли, що завершення будівництва залізниці Китай-Киргизстан-Узбекистан стане найкоротшим маршрутом для перевезення вантажів з Китаю до Європи та Близького Сходу, скоротить вантажний шлях на 900 кілометрів і заощадить час на сім-вісім днів.
Міжнародна логістика
На даний момент міжнародні залізничні маршрути Китай-Європа та Центральна Азія повністю залежать від Алашанькоу на північній лінії Сіньцзяну. Перша ділянка бігового маршруту має пройти через Казахстан, а потім повернути на Європу та країни Центральної Азії відповідно. Міжнародна залізнична лінія «Одного пояса і шляху» є пасивною, а виробничі потужності та маршрут руху обмежені. Після роботи китайсько-киргизсько-української залізниці Кашгар, який розташований на південній лінії Сіньцзяну, буде безпосередньо з'єднаний із Центральною Азією. Окрім повороту до Європи, його також можна поширити на Іран через Киргизстан, Афганістан, Пакистан та відповідні міжнародні логістичні послуги. І продукції буде ставати все більш і більше, виробничі потужності залізничних магістралей будуть збільшені, а існуючі логістичні витрати цих країн будуть знижені, а обсяги імпорту та експорту міжнародної торгівлі збільшаться. Тому першим бенефіціаром залізниці Китай-Гирія-Україна буде міжнародна логістична галузь.
Міжнародна торгівля
Безпосередньо з міжнародною логістикою пов'язана міжнародна торгівля. Нині обсяги торгівлі Китаю-Киргизстану, Китаю-України, Китаю-Арабії, Китаю-Пакистану та Ірану з кожним роком збільшуються, більшість з яких експортуються, а імпорт є відносно слабким, оскільки промисловий ланцюг цих товарів країни не є ідеальними. , не можна врізати в міжнародну систему ланцюга поставок, але ці країни мають багаті природні, сільськогосподарські та людські ресурси. З відкриттям залізничних каналів та зниженням транспортних витрат очікується, що ці ресурси надходять на ринок міжнародного ланцюга поставок, збільшуючи експорт та інвестиції, отже, галузь міжнародної торгівлі буде другим бенефіціаром.
Зона вигод
Бенефіціарними галузями є міжнародна логістика та міжнародна торгівля. Якщо країни-бенефіціари звужуються до регіонів-бенефіціарів, це будуть великі міста вздовж залізниці Китай-Киргизстан-Україна. Перш за все, найбільшим містом-бенефіціаром для Китаю буде Кашгар у Сіньцзяні. У Кашгарі в даний час місто стало головним сухопутним вузлом Китаю, що з'єднує Центральну Азію, з добре налагодженою інфраструктурою, такою як логістичні станції та комплексні зв'язані території, тут закріплені проекти внутрішнього автомобільного та залізничного комбінованого транспорту. Якщо залізниця буде пов’язана з Центральною Азією. У майбутньому обсяг вантажних перевезень наздожене Алашанкоу і Хоргос на лінії Північного В’єтнаму, а міський обсяг буде ще більше розширений. З огляду на зарубіжні країни, заморську ділянку залізничної лінії Китай-Цзянсу планують розділити на дві лінії, які поділяються на південну та північну. Ми можемо лише судити з наявної інформації, що всі міста, через які ми проїжджаємо, є районами-бенефіціарами. Однак через різне промислове та сільськогосподарське походження та економічну силу міст будуть відмінності у ступені вигод. Наприклад, Ош у Киргизстані та Андижан в Узбекистані, два міста Маючи промислову базу, ступінь вигод має бути вищою, ніж в інших містах уздовж лінії, і останнє може стати ще одним міжнародним залізничним вузлом Китаю-Киргизстану. Українська залізниця в Середній Азії. Через Андижан його можна розповсюдити до столиці Узбекистану, Ташкента, Термеза та Таджикистану. Душанбе в Киргизстані, Кабул в Афганістані, Ісламабад в Пакистані тощо, у поєднанні з потужною промисловою базою, Андижан, ймовірно, стане ще одним великим напрямком іноземних інвестицій в Узбекистані. В даний час Xinjiang Zhonglian Huayun International Freight Forwarding Co., Ltd. інвестує в логістику та складський бізнес в Андижані, в майбутньому автомобільні та залізничні товари з Китаю можуть розповсюджуватися тут на весь Узбекистан та країни Центральної Азії та Близький Схід.
