Попередження про ризики ринку електромобілів нової енергії в Узбекистані

Дві проблеми глибоко відчуваються в бізнесі ланцюга поставок нових енергетичних транспортних засобів з Китаю до Узбекистану. Одним з них є високий попит на електромобілі в Узбекистані; другий полягає в тому, що китайські фахівці, які практикують нові енергетичні транспортні засоби, приділяють все більше уваги Узбекистану.

Останнім часом у нашому бізнесі з ланцюгами поставок енергетичних транспортних засобів з Китаю в Узбекистан кількість клієнтів продовжує збільшуватися, а обсяг експорту електромобілів перевищив рівень за аналогічний період минулого року. Зіткнувшись із таким великим обсягом експорту,ми глибоко відчуваємо дві проблеми. Ринок електромобілів в Узбекистані користується великим попитом; по-друге, китайські фахівці, які практикують нові енергетичні транспортні засоби, приділяють все більше уваги Узбекистану, і вони продовжують інвестувати робочу силу, матеріальні ресурси та капітал для розвитку ринку.Не можна сказати, що ці дві проблеми є абсолютно хорошими, і все ж можуть бути деякі недоліки. Чи вплине велика кількість нових енергетичних транспортних засобів на ринок країни за короткий проміжок часу, чи призведе це до змін у здатності ринку перетравлювати? Чи обґрунтовано розроблений маркетинговий план в автомобільному проекті з тривалим періодом інвестування, щоб зменшити проблему ризику, викликану різними факторами.

Поговоримо про засвоюваність ринку електромобілів нової енергії в Узбекистані.Візьмемо для прикладу столицю Ташкент. Кількість постійних мешканців та оборотного населення становить близько 3 мільйонів, а середньомісячний дохід становить близько 430 доларів США.Насправді, розрив між багатими та бідними збільшить медіану. Частка людей, які багато їздять і можуть дозволити собі електромобілі, все ще відносно висока.Крім того, загальна кількість населення Узбекистану наближається до 35 мільйонів, і купівельний потенціал можна уявити. Узбекистан продовжує заохочувати людей купувати нові енергетичні електромобілі. На додаток до зниження податків і зборів, це також збільшує інвестиції в інфраструктуру, таку як зарядні палі. Ряд політик стимулював ринок. Після цього він повернеться до нормального діапазону потреб.

Далі поговоримо про те, як продати китайські нові енергетичні транспортні засоби, які у великій кількості надійшли в Узбекистан. Ми використовуємо теорію 4P в традиційному маркетингу, щоб судити з чотирьох вимірів продукту, каналу, ціни та просування. Наприклад, серед клієнтів, які довіряють нам транспортування, окрім фірмових OEM-виробників, вона також включає велику кількість дилерів нових енергетичних транспортних засобів, агентів та дилерів уживаних автомобілів, з різноманітними продуктами, що охоплюють багато відомих вітчизняних брендів електромобілів.

З точки зору каналів, існують прямі продажі кінцевим споживачам через міжнародну торгівлю, перевага якої полягає в зниженні вартості проміжних ланок; є також прямі продажі автодилерам Узбекистану оптом, з перевагою високого прибутку та нижчих витрат на зв'язок у оптовій торгівлі; Виходячи на ринок шляхом інвестування в магазини 4S для нових енергетичних електромобілів, прямих контактів з місцевими клієнтами, а також створення незалежних мереж продажів у країнах Центральної Азії в майбутньому, перевага полягає у високій контрольованості всього ланцюга поставок, що забезпечує якість продукції. і послуг, але капітальні вкладення великі.

Дивлячись на ціну, на додаток до різних ринкових цін продажу, викликаних різними брендами,але також через вихідні ціни транспортних засобів, податки, логістику, складування та інші витрати на різні канали електромобілів, в Україні продається одна і та ж марка нових енергетичних електромобілів. Різниця велика, що також посилює ринкову конкуренцію.Наприклад, у випадку різних джерел транспортних засобів і логістичних каналів конкурентоспроможність електромобілів однієї марки на ринку країни буде ослаблена взаємними переговорами, які не підвладні власникам брендів.Однак через невідповідність джерел транспортних засобів, каналів і цін електромобілі нової енергії не можуть говорити про просування бренду. Кожен продукт знаходиться на різній стартовій лінії.У місцевості все ще залишається певний рівень ринку продавців, змінюється спосіб просування. Це не збільшить прибуток і кількість окремих продавців, навпаки, не буде надмірної конкуренції серед однолітків, тимчасово формуючих правила гри для захисту власних інтересів.

Що стосується інвестицій Узбекистану в індустрію нових енергетичних транспортних засобів, то вони, очевидно, прискорилися. На додаток до енергетичної структури країни, структури промисловості, рівня зайнятості, ринкового попиту в сусідніх країнах та факторів попиту на внутрішньому ринку, в Узбекистані є ряд нових проектів «Енергетичний транспортний засіб». Відповідно до циклу введення-виведення, очікується, що в найближчі три-п’ять років ви побачите, як електромобілі, вироблені в Узбекистані, вийдуть на ринок і експортуватимуться в сусідні країни. Тому відтепер відповідні спеціалісти-практики повинні спланувати проект нового енергетичного транспортного засобу в Узбекистані та зосередитися на основній конкурентоспроможності власного бізнесу, інакше вони зіткнуться з більш інтенсивною ринковою конкуренцією.