Багаторічна заборона на імпорт автомобілів в Ірані скоро закінчиться, чи не витримає це?

Згідно з повідомленнями ЗМІ Близького Сходу, понад чотири роки потому очікується, що перші автомобілі іноземного виробництва будуть імпортовані до Ірану протягом кількох місяців. Іран сподівається, що цей крок допоможе хаотичному ринку, який страждає від монополій і недосяжних проблем.

У серпні кабінет президента Ібрагіма Рахі затвердив порядок денний дозволу імпорту автомобілів іноземного виробництва. На даний момент минуло більше чотирьох місяців з дати, коли уряд спочатку схвалив імпорт.

Ввізне мито на електромобілі та гібриди становитиме 10 відсотків, а на інші транспортні засоби – 45 відсотків.

У липні 2018 року попередник Лехі, президент Хасан Рухані, офіційно заборонив імпорт транспортних засобів у формі повних виробничих одиниць (CBU). Відповідно до цієї постанови дозволено ввозити лише повністю розібрані (CKD) форми, а повністю зібрані одиниці ввозити не можна.

Тодішня заборона була відповіддю на односторонній вихід США з ядерної угоди 2015 року між Іраном і світовими державами кілька місяців тому. Згодом Іран постраждав від хвилі всебічних економічних санкцій. Крім того, це спровокувало валютну кризу в Ірані.

Цей крок також відкриває можливість імпортувати повністю розібрані (CKD) компоненти для різних китайських автомобілів, оскільки ці ключові західні партнери виходять з іранського ринку. З тих пір ці китайські автомобілі поширилися по іранському ринку.

Однак більшу частину ринку все ще контролюють кілька місцевих автовиробників. Головним серед них є іранська державна Khodro Automobile Group. Раніше компанія відповідала виключно за виготовлення тих неякісних автомобілів. А в умовах валютної кризи та подальшого зростання інфляції якість цих автомобілів також погіршилася.

Поліція та експерти також звинуватили Іран у високій ймовірності смертельних дорожньо-транспортних пригод на деяких місцевих транспортних засобах, особливо на старих моделях, які все ще в моді, таких як автовиробник Saipa, який зараз вийшов з ринку. Модель Pride, сумно відома як «колісниця смерті» через високу аварійність.

Для звичайних іранців багато китайських автомобілів, імпортованих у повністю розібраному вигляді (CKD), також є недоступними. Оскільки ці автомобілі зазвичай продаються споживачам за непомірно високими цінами (часто більш ніж у 2 рази вищими за реальну ціну). Причиною цього є те, що Іран запровадив високі мита на імпортну продукцію. Кажуть, що це нібито для захисту та стимулювання місцевої виробничої діяльності.

У цьому середовищі деякі сподіваються, що нова програма імпорту автомобілів стане сигналом зміни політики, яка свідчитиме про відкриття Іраном свого ринку для більшої кількості автомобілів вищої якості.

Але санкції США все ще стискають джерело валютних надходжень Ірану. У той же час доступність залишається серйозною проблемою. У цьому контексті уряд ухвалив постанови, нібито спрямовані на заборону імпорту «предметів розкоші».

З одного боку, в порядку денному, затвердженому кабінетом міністрів, квота на імпорт через Центральний банк Ірану становить лише 1 мільярд євро (1 мільярд доларів). Усі імпортовані автомобілі мають бути обмежені 20 000 євро за штуку. Крім того, кожне авто вартістю менше 10000 євро є пріоритетним. Цей крок спрямований на користь простих споживачів.

Наведені вище правила автоматично виключають багато популярних моделей від провідних світових брендів. Це також означає, що на іранський ринок можна буде імпортувати до 100000 автомобілів.

За словами уряду, перед імпортерами поставлено завдання інвестувати та будувати зарядні станції. Бо в спеціальну торговельну чи промислову зони можна ввозити лише гібридні чи повністю електромобілі.

Порядок денний уряду також передбачає, що Іран запровадить стимули для місцевих виробників, включаючи імпорт технологій та імпорт компонентів, для вдосконалення власних виробничих навичок компаній.

Очікується, що перші автомобілі прибудуть до Ірану протягом кількох місяців, до кінця поточного іранського календарного року в березні 2023 року.

Окрім китайських та індійських компаній, Іран також вів переговори із західними компаніями, повідомили урядовці. Але не уточнює конкретну ситуацію.

Порядок денний уряду також передбачає можливості для іноземних інвестицій. Порядок денний передбачає можливість ввезення автомобілів за рахунок іноземних інвестицій. Але є передумова, що ці автомобілі повинні використовуватися для громадського транспорту.

Але інвесторам, незважаючи на їхню здатність, було важко отримати свою чергу на іранському ринку. Причина в тому, що ці інвестори вразливі до вторинних санкцій США.

Іран і Сполучені Штати ведуть непрямі переговори з квітня 2021 року, спрямовані на відновлення ядерної угоди 2015 року. Якщо сторони досягнуть згоди, Сполучені Штати знімуть більшість санкцій щодо Ірану в обмін на обмеження прогресу іранської ядерної програми.

Однак, навіть якщо ядерну угоду буде відновлено, іранські чиновники попереджали протягом останніх кількох років, що колишнім партнерам, які відмовилися від своїх зобов’язань на іранському ринку через санкції США, буде важко повернутися.

Доктрина «економіки опору», сформульована Верховним лідером Алі Хоссейні Хаменеї, наголошує на місцевому виробництві та самозабезпеченні. І той факт, що доктрина набирає популярності, лише підсилює це почуття.

Хоча відновлення імпорту автомобілів є позитивною подією, сказав Алі Хосравані, який володіє однією з найбільших в Ірані компаній з продажу та обслуговування автомобілів. Однак умови імпорту нових автомобілів для уряду занадто жорсткі.

«Звичайно, це краще, ніж нічого. Але цей план втрачає кілька важливих можливостей на ринку», — сказав він Al Jazeera.

Кославані пояснив, що цей крок може мати позитивний психологічний вплив на середнього споживача. Хоча вони не обов’язково купуватимуть ці автомобілі, вони тепло вітатимуть повернення нової моделі на ринок.

Він сказав, що програма імпорту може дати можливість покращити ринок автомобілів середнього класу. Але обмеження низьких цін та інші обмеження на порядку денному уряду «як останній цвях у труну».

Зокрема, Хославані вказав на ще одну умову уряду, яка вимагає від імпортерів отримання прямих ліцензій на імпорт від іноземних виробників. «Цей порядок денний не для приватного сектору, лише для того, щоб дозволити деяким компаніям, які раніше мали контракти з іноземними брендами та автовиробниками-імпортерами, знову імпортувати», — сказав він.

Хославані сказав, що багато в чому залежить від того, чи вдасться відновити ядерну угоду з точки зору того, чи зможе іранський авторинок встановлювати більш доступні ціни. Це матиме великий вплив на обмінні курси та диверсифікацію ринку.

Говорячи про запропоновану ним модель, він сказав: «Я відкрию імпорт для всіх, щоб усі і юридичні особи могли імпортувати автомобілі».

Він також запропонував встановити вихідний рівень тарифу на рівні 50 відсотків. Це знизить рівні тарифів на імпорт повністю розібраних (CKD) і напіврозібраних (SKD) виробів. Крім того, він припустив, що замість використання наданої державою валюти звичайні споживачі будуть заохочуватися інвестувати в невикористані автомобілі та продавати їх, щоб придбати автомобілі як засіб збереження вартості.

«Коли мова заходить про імпорт автомобілів, деякі люди пов’язують це з такими проблемами, як класові відмінності та нерівність», – сказав Кославані. «Вони думають, що автомобілі — це просто те, про що можуть дбати багаті. Але це не так. Це не так, автомобіль — це турбота кожного. Якщо ціна автомобіля знизиться, виграє кожен».