Як вживані автомобілі вписуються на унікальний ринок Латинської Америки

великі й розкидані

Латинська Америка є регіональним ринком, але за обсягом транзакцій він випереджає Китай з 21 мільйоном замовлень. З них лише Бразилія має 14 мільйонів транзакцій. Латинська Америка стала третім за величиною ринком вживаних автомобілів у світі. Адресний ринок Бразилії оцінюється в 140 мільярдів доларів, Мексика становить приблизно 40 відсотків розміру Бразилії, а ринок оцінюється в 60 мільярдів доларів, а Аргентина – у 15 мільярдів доларів. Ринок Латинської Америки зростає на 4 відсотки на рік. Спільним для цих ринків є відсутність домінуючої платформи для торгівлі вживаними автомобілями, що дуже приваблює Kavak. Сьогодні Кавак очолює Мексику з часткою ринку 0,4 відсотка.

неструктурована транзакція

Багато вживаних автомобілів продаються без посередників, при цьому на однорангові транзакції (P2P) припадає близько 60 відсотків загального обсягу транзакцій у Бразилії та Аргентині та 80 відсотків у Мексиці. P2P-транзакції дуже ризиковані через високий рівень шахрайства. У США рівень шахрайства становить 2 відсотки, у Бразилії – у п’ять разів більше, а у Мексиці – у 12,5 разів. У Мексиці 25 відсотків усіх транзакцій стають жертвами шахрайства, пов’язаного з крадіжками, несправедливими цінами тощо.

важливість

Для малозабезпечених сімей наявність автомобіля змінює все. У Сполучених Штатах численні дослідження показали, що використання автомобіля може призвести до кращої роботи, підвищення рівня доходу та іншого, покращуючи якість життя людей. У Латинській Америці автомобілі можуть бути особливо важливими. Відносно слабка система громадського транспорту в більшості міст Латинської Америки означає, що кращої альтернативи автомобілю немає. Інша важлива міркування полягає в тому, що для більшості латиноамериканців покупка автомобіля, ймовірно, є найбільшою витратою в їхньому житті. Ернан Казах, засновник венчурної компанії Kaszek, порівняв угоду з покупкою будинку. «Для багатьох людей автомобіль є основним активом, яким вони володіють, — сказав він, — і автомобіль насправді є активом».

Продукт: Споживач насамперед

Продажі

Kavak пропонує простий і легкий спосіб придбати транспортні засоби за розумними цінами.

Спочатку споживачі вводять дані про транспортний засіб на веб-сайт Kavak. Протягом двох хвилин веб-сайт надає початкову ринкову вартість на основі інформації про транспортний засіб, використання, ринкових тенденцій тощо.

Після цього клієнти повинні забронювати час огляду транспортного засобу. Протягом 1-2 годин Kavak надасть остаточну пропозицію на основі результатів перевірки, а клієнт має п’ять днів для остаточного розгляду.

Купуйте

Kavak очікує, що процес купівлі буде таким же гладким і буде доставлено придбаний автомобіль додому.

Веб-сайт і додаток компанії пропонують широкий вибір транспортних засобів, від позашляховиків до кабріолетів і седанів. Кожен список містить дані про автомобіль. На відміну від звичайного продавця автомобілів, який намагається приховати недоліки автомобіля, Кавак чітко визначає ці проблеми за допомогою фотодоказів.

Усі покупці Kavak можуть повернути протягом 7 днів. Автомобілі за замовчуванням застраховані на три місяці, але покупці можуть продовжити цей термін до п’ятнадцяти місяців, купивши страховий продукт компанії Kavak Total, який можна забронювати на ремонт і технічне обслуговування через додаток Kavak.

фінанси

Щоб зробити власність автомобіля більш доступною, Kavak пропонує потужні фінансові можливості через свою дочірню компанію Kavak Capital. Споживачі можуть отримати кілька варіантів оренди протягом двох хвилин із відсотковими ставками від 14 відсотків -20 відсотків .

Хоча Kavak співпрацює з фінансовими установами, щоб розширити свої можливості, більше половини фінансування здійснюється власними силами. Капітал відіграє важливу роль у бізнес-моделях. Це не тільки розширює весь адресний ринок для нових покупців, щоб отримати власність автомобіля, але також підвищує коефіцієнт конверсії.

керування командою

диктатура участі

Кавак має владу за межами лідерства. Гарсія описує культуру компанії як «диктатуру участі».

Гарсія описує це так: у кожного є завдання, і всім їм надається контроль над прийняттям рішень. Але ця сила знаходиться в більшій системі, про яку слід постійно повідомляти. Кінцевим результатом є культура екстремального володіння в поєднанні зі співпрацею.

Оцінка: перегріта

Кавак — безперечно хороша угода. Хоча Garcia не оприлюднив конкретних цифр, історія фінансування компанії та розширення ринку підтверджують це.

Враховуючи різкі зміни на світовому ринку вживаних автомобілів, малоймовірно, що Kavak коли-небудь знову отримає таку оцінку.

22 вересня 2021 року Kavak оголосив про нову оцінку в 8,7 мільярда доларів.

Того дня ринкова капіталізація Carvana становила приблизно 57 мільярдів доларів, Vroom – 3,2 мільярда доларів, Cazoo – 7 мільярдів, а CarMax – 22,7 мільярда доларів. Через вісім місяців ринкова капіталізація всіх чотирьох компаній різко впала. CarMax був найкращим, впавши на 34 відсотки до ринкової капіталізації в 14,97 мільярдів доларів; Carvana впала майже на 90 відсотків до 5,96 мільярдів доларів; а Врум постраждав ще сильніше, впавши лише до 198,5 мільйонів доларів, що на 94 відсотки. Європейський Cazoo впав на 84 відсотки, незважаючи на те, що його прибутки за перший квартал показали зростання річного доходу на 159 відсотків.

Зміни в макросередовищі означають, що Kavak не отримає такої ж оцінки сьогодні, але Kavak не витрачає гроші на зростання. У 2022 році кожен бізнес повинен буде використовувати більш ощадливий підхід, але, за словами інвесторів, Kavak продовжує зростати.

Питання про те, чи переоцінений Кавак, лише тимчасові. Ще один важливий момент: Kavak — технологічна компанія.

Технологія інтегрована в діяльність компанії. Технологія забезпечує не лише спосіб обслуговування та спілкування з клієнтами, а й спосіб, у який Kavak оцінює та обробляє фінансування.

Kavak — це справжній бізнес із реальними операціями. Kavak потребує доступу до капіталу, щоб збільшити пропозицію на ринку та забезпечити фінансування. Для запуску нового ринку потрібно більше, ніж новий веб-сайт, необхідні технології реконструкції, автостоянки та виставкові зали. Це дуже відрізняє Kavak від таких ринків, як Airbnb, де Airbnb не потрібно володіти основними активами.

Майбутнє: Бразилія і не тільки

географічне розширення

Враховуючи популярність Бразилії на ринку вживаних автомобілів Латинської Америки, не дивно, що Кавак вирішив увійти в країну. Розмір інвестицій Kavak свідчить про те, що вони впевнені виграють битву на бразильському ринку. Поки що спроби Кавака були вдалими. "Те, що вони зробили в Бразилії, неймовірно", - сказав джерело. Експансія Кавака в Ріо-де-Жанейро є ще одним доказом впевненості.

Латиноамериканські стартапи, як правило, дотримуються знайомої моделі: компанії, які починаються в Мексиці, швидко переміщуються в Бразилію; ті, хто починає в Бразилії, завжди прямують на північ. Після того, як ці два ринки були заблоковані, Кавак переїхав на менші регіональні ринки, такі як Колумбія, Аргентина, Чилі, Перу та Еквадор.

Гарсія вирішив вийти на турецький ринок, перш ніж виходити на інші країни Латинської Америки. Замість того, щоб вибрати ринок, який найпростіший для входу, Гарсія вирішив атакувати найбільший ринок, не маючи встановленого переможця. З 7,5 мільйонами проданих вживаних автомобілів щорічно Туреччина є шостим за величиною ринком вживаних автомобілів у світі, випереджаючи Мексику, Францію, Росію, Індонезію, Індію та Іспанію.

Раніше Kavak вийшов на нові ринки шляхом злиття та поглинання, придбавши Checkars в Аргентині та Garaj Sepeti в Туреччині. Ми повинні очікувати подібної стратегії, оскільки вона поширюється на більше ринків.

Ринок вживаних автомобілів в Індії росте з сукупними річними темпами зростання в 11 відсотків і, як очікується, досягне 8,3 мільйона транзакцій до 2026 року, що зробить його одним з найбільших ринків уживаних автомобілів у світі. На відміну від Кавака в інших регіонах, Індія має добре фінансованих конкурентів. CARS24, Droom, CarDekho та Spinny зібрали сотні мільйонів доларів. Масштаб цих конкурентів ускладнює злиття та поглинання.

Амбіції «Super App».

Kavak не просто хоче розвиватися географічно. Гарсія хоче, щоб Kavak був «супердодатком», який об’єднує декілька послуг в один пакет. До певної міри цього досягла компанія Kavak, пропонуючи надзвичайно повноцінний продукт для купівлі, продажу, фінансування, ремонту та страхування автомобілів.

Завдяки запуску повного пакету послуг на ринку, додавання страхових та фінансових послуг у такі країни, як Туреччина, Колумбія, Саудівська Аравія тощо, дохід значно зріс, навіть без додавання нових клієнтів.

Kavak вже діє як єдиний автомобільний магазин на зрілих ринках, але прокат автомобілів може бути відсутнім. На додаток до відкриття інвентарю Kavak, компанія також могла б сприяти керованому одноранговому моделлю, надаючи клієнтам інший спосіб отримати фінансову вигоду від володіння автомобілем. Досягнення успіху в цій сфері є складним, але похвально покладатися на Kavak, щоб зменшити шахрайство та усунути больові точки споживачів.

Kavak City — це не далека погоня, а стійке узгодження з основним бізнесом. Але це не означає, що Кавак Сіті не зіткнеться з невдачами чи невдачами. Залишається побачити, чи зможе Kavak вирости до захоплюючого розміру оцінки та досягти такого ж успіху, як Мексика в Туреччині та на Близькому Сході. Незважаючи на те, що Kavak зробив масові інвестиції в технології, він сам по собі залишається капіталомістким бізнесом, який буде тільки зростати з відповідним фізичним розширенням.

Безсумнівним є те, що Kavak не буде стояти на місці, як і його продукція постійно змінюється, просувається, завойовує.