Автоекспорт: якісні зміни наближаються, майбутнє настало

За перші чотири місяці 2022 року експорт автомобілів з моєї країни зріс на 60,9 відсотка порівняно з аналогічним періодом минулого року, що на 50,6 відсоткових пунктів вище, ніж загальний темп зростання експорту зовнішньої торгівлі країни. Таке швидке зростання ґрунтується на збільшенні експорту на 104,5 відсотка у 2021 році протягом 13 років поспіль. Місячні темпи зростання залишилися вище 70 відсотків. Як представник реальної економіки та один із стовпів національної економіки, автомобільна промисловість Китаю, можливо, сигналізує про прийдешні нові якісні зміни дивом швидкого зростання експорту.

Історія промисловості

Зокрема, автомобільна промисловість може повністю відображати рівень індустріалізації країни. Автомобільна промисловість є сучасною галуззю з високою концентрацією технологій, капіталу та талантів, і їй потрібна потужна промислова потужність, на яку можна покластися. 29 січня 1886 року Карл Бенц, один із засновників німецької автомобільної компанії Daimler-Benz і піонер сучасної автомобільної промисловості, подав заявку на отримання патенту на свій перший автомобіль, і цей день люди вважають першим у світі автомобілем. День народження автомобіля. Скориставшись можливістю розвитку після возз’єднання Другого Німецького Рейху в 1871 році, Німеччина завершила шлях індустріалізації, на який Британії знадобилося понад 100 років, лише за 30 років, таким чином швидко ставши однією з індустріалізованих держав світу. Потужна промислова база заклала міцну основу для виробництва та розвитку автомобілів. Після цього один за одним виникали німецькі автомобільні заводи. Перед Першою світовою війною річний випуск німецьких автомобілів досягав 20, 000, поступаючись лише Сполученим Штатам. У 1893 році Генрі Форд зі Сполучених Штатів винайшов перший у світі автомобіль з бензиновим двигуном, а потім американські автомобілі почали масово виробляти. У 1913 році Ford Motor Company розробила першу в світі конвеєрну лінію, і Сполучені Штати взяли на себе лідерство у виробництві конвеєрних операцій. Перетворивши автомобіль на всюдисущий товар, автомобільна промисловість стала мікрокосмом потужної промислової системи Америки. Автомобільна промисловість Японії досягла апогею під час економічної реконструкції після Другої світової війни. У 1967 році Японія випередила Німеччину і стала другим за величиною виробником автомобілів. Нафтова криза в 1970-х роках пішла на користь японським автомобільним компаніям, які виступали за автомобілі малого об’єму. Деякі сім'ї в Сполучених Штатах не бажали нести високі витрати на паливо і замість цього вибрали японські автомобілі. Відтоді Японія скористалася можливістю енергозбереження та скорочення викидів у Європі. Він став гігантом світової автомобільної промисловості. Сьогодні, незважаючи на мінливості століття, Німеччина, Сполучені Штати та Японія, як представники автомобільних брендів і сильних сторін, все ще є важливими силами, які домінують на світовому автомобільному ринку, і вони все ще підтримуються сильною промисловою потужністю.

Грядуть якісні зміни

Розвиток автомобільної промисловості моєї країни пройшов важкий і звивистий шлях до нірвани та відродження. У серпні 1958 року FAW пробно виготовив перший дворядний 5-{4}}-літровий автомобіль класу люкс Hongqi CA72. З 1959 по 1964 рік було випущено в цілому 206 автомобілів марки Hongqi, які часто використовувалися в державних і зовнішньополітичних справах. Отримання автомобіля з червоним прапором стало одним із найвищих проявів ввічливості глав іноземних урядів, які відвідали Китай того року. Через слабку промислову базу до 1978 року річний випуск автомобілів у моїй країні становив лише 140,000, і більшість із них були вантажівками. У 1978 році реформа та відкритість призвели до того, що автомобільна промисловість моєї країни розпочала важливий перехід від «створення автомобілів за зачиненими дверима» до «відкритих дверей для зустрічі клієнтів». У 1982 році Китай і Німеччина вирішили спробувати зібрати 500 седанів Santana в Антіні, Шанхай, і ринок добре відреагував. У 1984 році Шанхай і Volkswagen офіційно підписали угоду про спільне підприємство в Пекіні, що відкрило прелюдію до китайсько-іноземних спільних підприємств в автомобільній промисловості, і все більше брендів спільних підприємств виходили на сцену внутрішнього автомобільного ринку. У 1992 році вітчизняне виробництво автомобілів вперше перевищило 1 мільйон, а в 2000 році знову перевищило 2 мільйони.

Автомобільна промисловість моєї країни започаткувала більший стрибок після приєднання до СОТ у 2001 році. Щоб виконати свої зобов’язання перед СОТ, моя країна неодноразово знижувала імпортні тарифи на повні транспортні засоби та автозапчастини, такі як кузов і шасі. Однак замість того, щоб бути знищеним, вітчизняна автомобільна промисловість почала бурхливий розвиток під хвилею глобалізації. Після 2002 року виробництво автомобілів у моїй країні щороку перевищувало мільйонну позначку. До 2008 року річний випуск сягнув 9,62 мільйона автомобілів, збільшившись у чотири рази за сім років. У 2009 році виробництво автомобілів у Китаї перевищило 13,5 мільйона одиниць, випередивши Сполучені Штати та ставши найбільшим виробником автомобілів у світі. У 2021 році виробництво автомобілів у моїй країні досягне 26,08 мільйонів, що приблизно в 2,5 рази більше, ніж у США, які посідають друге місце. У перші 20 років 21 століття Китай залишив незгладимий слід в історії світової автомобільної промисловості.

Зараз, з морською експедицією вітчизняних автомобілів і перевагою першопроходців нових енергетичних транспортних засобів, автомобільна промисловість Китаю може назрівати нових метеликових змін. У 2018 році моя країна експортувала 1,173 мільйона автомобілів та імпортувала 1,141 мільйона автомобілів. Обсяг експорту вперше перевищив обсяг імпорту та став чистим експортером, а потім обсяг чистого експорту поступово розширювався. У 2021 році обсяг експорту автомобілів моєї країни зросте на 95,9 відсотка, тоді як обсяг імпорту зросте лише на 0,6 відсотка. Обсяг чистого експорту вперше перевищить 1 млн, з яких обсяг чистого експорту державних підприємств і приватних підприємств сягне 463,000 і 814,000 відповідно. Вітчизняні бренди Звертає увагу на міжнародний ринок. Дані Глобальної системи аналізу торгівлі (GTAS) показують, що за перші 11 місяців 2021 року експорт автомобілів Китаю підскочив з 16-го місця у світі в 2020 році на 7-ме місце. У перші чотири місяці цього року експорт автомобілів з моєї країни продовжував швидко зростати, із загальним експортом 847 000 одиниць, збільшення на 44,8 відсотка; з них експорт електричних пасажирських транспортних засобів склав 235, 000 одиниць, збільшення на 104,7 відсотка; експорт транспортних засобів на традиційному паливі склав 612, 000 одиниць, збільшившись на 30,2 відсотка. За перші чотири місяці обсяг чистого експорту склав 531,000 транспортних засобів, що перевищує суму чистого обсягу експорту за два роки у 2019 та 2020 роках, з яких ставка внесків державних підприємств та приватних підприємств перевищила 95 відсотків.

За результатами

Приголомшливі дані є демонстрацією сили, і за підвищенням конкурентоспроможності автомобільної промисловості Китаю стоїть багато факторів. По-перше, пишатися глобальним рівнем індустріалізації та повною системою промислового ланцюга та ланцюга поставок. Китай має 39 основних промислових категорій, 191 середню категорію та 525 підкатегорій. Це єдина країна в світі, яка має всі промислові категорії в промисловій класифікації ООН. Додана вартість обробної промисловості Китаю дорівнює сумі трьох найбільш розвинутих індустріальних країн – США, Японії та Німеччини. Високий рівень індустріалізації забезпечує основу для повного спектру промислової підтримки, яка була широко визнана світовими автомобільними гігантами. У 2019 році, коли торговельні суперечки між Китаєм і США були жорстокими та суперечливими, Tesla рішуче вирішила відкрити суперфабрику в Шанхаї, Китай, як одноосібну компанію, ставши першою компанією, яка випробовує електромобілі, після того, як моя країна скасувала закон. обмеження щодо іноземних акціонерів для нових транспортних засобів. Це повна система ланцюга постачання промислового ланцюга Китаю. Від початку будівництва Shanghai Gigafactory Tesla до завершення та виробництва пройшло менше року, що знову дозволило світові побачити швидкість Китаю. У 2021 році завод Tesla в Шанхаї поставить майже 500000 автомобілів, що становитиме понад 50 відсотків від загального обсягу світових поставок. У 2021 році та перших чотирьох місяцях 2022 року підприємства Шанхаю, що повністю належать іноземним державам, експортуватимуть 164,000 та 74,000 автомобілі відповідно, що в 21,1 рази та 1,9 рази відповідно, що становить 7,7 відсотків і 8,7 відсотка від загального експорту автомобілів моєї країни. Внесок збільшення експорту автомобілів склав 15,1 відсотка та 18,6 відсотка відповідно, з яких близько 80 відсотків було експортовано європейським клієнтам Tesla. Зважаючи на те, що глобальний ланцюжок поставок неодноразово постраждав від епідемії, глобальні поставки Tesla були фактично гарантовані. До кінця 2021 року рівень локалізації Tesla Shanghai Gigafactory досяг приблизно 90 відсотків, а в майбутньому рівень локалізації Tesla в Шанхаї може досягти 100 відсотків. Без перебільшення можна сказати, що потужні промислові можливості Китаю створили половину найбільшої в світі автомобільної компанії за ринковою вартістю.

Друга – група відомих вітчизняних автобрендів. Згідно з даними, оприлюдненими Китайською асоціацією виробників автомобілів, у 2021 році продажі легкових автомобілів власної марки в моїй країні становитимуть 44,4 відсотка частки внутрішнього ринку, що на 6 процентних пунктів більше, ніж за той самий період минулого року. У першому кварталі цього року він ще більше зріс до 45,9 відсотка, збільшившись на 4,6 відсоткового пункту порівняно з аналогічним періодом минулого року. Група відомих вітчизняних брендів, таких як SAIC, Changan, Geely і Great Wall, користується все більшою популярністю серед широкої громадськості. У 2021 році експорт автомобілів державних і приватних підприємств моєї країни зросте на 74,5 відсотка та 91,1 відсотка відповідно, що принесе понад 60 відсотків зростання експорту. За перші чотири місяці цього року експорт автомобілів приватними підприємствами зріс на 82,9 відсотка, і продовжував складати понад дві третини приросту експорту. Автомобілі вітчизняних марок не тільки добре продаються в Латинській Америці, на Близькому Сході та в Південно-Східній Азії, але й експортували 344 000 автомобілі до вищезазначених регіонів за перші чотири місяці, що становить 59,8 відсотка від загального обсягу експорту. ; але також прискорився на європейському ринку. За перші чотири місяці цього року державні та приватні транспортні підприємства моєї країни експортували до ЄС загалом 56 000 транспортних засобів, що зросло в 1,3 рази, з яких електричні пасажирські транспортні засоби зросли в 1,4 рази. разів, а транспортні засоби на традиційному паливі зросли на 95,5 відсотка. Автомобілі вітчизняних марок стрімко завойовують визнання серед користувачів у розвинених країнах.

Найважливішим є те, що перевага транспортних засобів з новою енергією в першу чергу дає вітчизняним брендам можливість «змінювати смуги руху та обганяти». Згідно з даними Китайської автомобільної асоціації, кількість нових автомобілів на енергії в моїй країні наразі становить приблизно 50 відсотків від загальної кількості у світі. У 2021 році виробництво та продаж нових автомобілів на енергії в моїй країні становитиме 3,545 мільйона та 3,521 мільйона відповідно, а частка ринку зросте до 13,4 відсотка, що на 8 процентних пунктів вище, ніж у 2020 році. у новій енергетиці автомобільна промисловість не лише призвела до трансформації, модернізації та стрімкого розвитку автомобільної промисловості, але й дала вітчизняним автомобільним брендам хорошу можливість скоротити розрив і наздогнати. За перші чотири місяці цього року серед 235000 електричних пасажирських транспортних засобів, експортованих моєю країною, на державні підприємства та приватні підприємства припадало 63,5 відсотка, а на підприємства, що повністю належать іноземним власникам, — 31,8 відсотка, і більшість експорту підприємств, що повністю перебувають у іноземній власності, була нульовою. Tesla має рівень локалізації понад 90 відсотків аксесуарів. Згідно з глобальними даними про продажі нових легкових автомобілів на енергії, опублікованими cleanTechnica, китайський бренд BYD посів друге місце в глобальному списку продажів нових автомобілів на енергії із загальним обсягом продажів 286 000 у першому кварталі 2022 року, із частка світового ринку 14,3 відсотка, трохи нижче рейтингу Tesla очолила список на 1,2 відсоткових пункти; SAIC-GM-Wuling, SAIC, Chery та інші нові енергетичні бренди зайняли 3, 7 і 9 місце відповідно. GAC, Changan, Dongfeng, Great Wall, Geely, Xiaopeng і Ideal також увійшли до верхньої частини списку. 20, загальна частка ринку вищезазначених вітчизняних брендів, крім BYD, становить близько 24 відсотків. Зростання кількості китайських брендів автомобілів на новій енергії може спричинити новий виток якісних змін у світовій автомобільній промисловості.

Історія накопичення кількісних змін, історія поділу якісних змін. На фоні того, що обсяги експорту вітчизняних брендів прискорюються, особливо продажі автомобілів з новою енергією лідирують у світі, у нас є підстави вважати, що ера китайської автомобільної промисловості може настати.