Зима наближається, нинішня ситуація на ринку комерційних автомобілів знижується

У першому кварталі 2022 року, згідно зі статистикою відповідних відомств, виробництво і продаж комерційних автомобілів склало 985 000 і 965 000, що на 29,7% і 31,7% менше, ніж у минулому році. Постраждалі від спалаху епідемії, овердрафту попиту на ринку, дефіциту ланцюга поставок, міжнародної ситуації та інших факторів, спад ринку комерційних автомобілів зрозумілий, але холодні цифри не можуть повністю замінити статус-кво, який ми бачили на власні очі.

У травні 2022 року Китайський Truck.com відвідав огляд ринку і приїхав в автомобільне місто в Тяньцзіні. Нинішня ситуація змусила людей відчути похмуру ситуацію. Вони виїжджали з 8:00 ранку приблизно до 1:00. За винятком персоналу, величезний Є майже немає користувачів на ринку, і це досить схильні, щоб описати його як залишені поза увагою.

У цьому автомісті в основному продаються невеликі і середні комерційні автомобілі, з повним асортиментом моделей і широким асортиментом марок. Серія Foton, серія Цзянхуай, серія Dongfeng та інші бренди працюють. Згідно з гаслом біля дверей, це означає, що є всілякі транспортні засоби, які не госпіталізовані, але з одного Судячи з рядів покритих пилом транспортних засобів, нехтування воротами тут не обмежується сьогоднішнім днем.

Багато відповідальних дилерів відповіли, що до початку епідемії бізнес тут був дуже хорошим. Як портове місто в Тяньцзіні, ринок вантажних перевезень знаходиться в хорошому стані. Більшість з них в основному перевозяться малими і середніми вантажівками, що також сприяло розвитку місцевого ринку вантажних автомобілів. Однак з початку епідемії продажі різко знизилися, особливо з початку року по теперішній час, показники продажів виявилися дуже незадовільними.

Не тільки малі та середні комерційні автомобілі, згідно зі статистикою виробництва і продажів Китайської асоціації автовиробників, з січня по квітень 2022 року ринок важких вантажівок в моїй країні продав в цілому 275 800 автомобілів, що в річному обчисленні скоротилося на 62%, а кумулятивне зниження було ще більше розширено в порівнянні з січнем-березнем (-56%). , менше 40% від сукупних продажів за аналогічний період минулого року.

Фактично, з початку російсько-української війни світова картина була турбулентною, а економічний розвиток був вкрай нестабільним. Викликана нею ланцюгова реакція включає в себе всі аспекти, такі як експорт чіпової сировини в Україні, рекордні світові ціни на сиру нафту тощо. Ринок комерційних автомобілів у цьому штормі, здається, зламав дах напівзруйнованої хатини, що погіршило ситуацію.

З даних фінансового звіту видно, що основними факторами зниження чистого прибутку великих компаній з виробництва комерційних автомобілів в Китаї є зниження продажів, викликане дефіцитом чіпів і епідемією, а також зростанням деякої сировини.

Деякий час тому увага уряду і суспільства до водіїв вантажів змусила широку громадськість побачити труднощі на ринку вантажних перевезень. Неважко виявити, що ринок комерційних автомобілів стикається з тим же скрутним становищем після глибокого мислення. Адже обидва мають однаковий корінь.

Це добре видно на зворотному шляху. На виході з Авто Сіті, проходячи через ринок будівельних матеріалів, водій, який сидить на сходах, і вантажівки, припарковані з обох сторін, надзвичайно привабливі, і є майстер, який стоїть на перехресті і дивиться навколо, якщо будь-який гангстер скаже мені про це. Це обідня перерва, і я також хочу, щоб він відчув "пітливість" післяобідньої перерви на великому сонці. Відчуваючи важку роботу майстра вантажівки, неважко помітити, що спад на ринку вантажних перевезень насправді є зовнішнім відображенням ринку комерційних автомобілів. Адже втрата дракона-воїна зробить ніж в його руці марним.

Я пам'ятаю, що керівник логістичної компанії, яку я відвідав раніше, сказав, що поточна ситуація на ринку за останні два роки полягає в тому, що автомобілів більше і менше товарів і менше товарів і більш низькі витрати на вантажоперевезення. Крім млявого середовища, покупка автомобіля - це дуже збитковий бізнес. Немає можливості отримати кредит, і тиск можна собі уявити. Поступово з'являтиметься все більше ситуацій, коли ніхто не піклується про «Мотор Сіті». Насправді, з точки зору ймовірності, ми також можемо знайти підказки. Зрідка проходячи повз ринок будівельних матеріалів, можна побачити цю ситуацію. Що це означає? Це означає, що така ситуація дуже поширена!

У порівнянні з першими двома роками спалаху ринок комерційних автомобілів у 2022 році є більш тривожним. Коли почалася епідемія, ніхто не розумів, що вона триватиме так довго. Так само, як жарт, який я бачив в Інтернеті раніше, було сказано, що ворожка дала гексаграму одному хлопцеві, і що він опиниться в пастці "любові" в найближчі кілька років, але чого я не очікував, так це епідемії. Дуан Зібо всі сміялися, але статус-кво все ще існує. Скільки років буде «наступних років»? У невизначеному майбутньому водії вантажівок, які мають ідеї, ймовірно, будуть накопичувати зерно, затримувати царювання і спочатку закривати свої кишені, а потім для ринку комерційних автомобілів, де користувачем є Бог, це рівносильно взяттю важкого молотка.

Наближається зима, а спад ринку комерційних автомобілів більш безпорадний, ніж статистика. На додаток до обігу економічної артерії Китаю, вгору за течією і вниз за течією промисловості пов'язані з життям далекобійників і виживання автомобільних компаній.

Висновок: Я до сих пір пам'ятаю, що я написав три роки тому, сніг безмежний і небо широке. Я сподіваюся, що майбутнє буде ясним і світлим після катастрофи. Тепер я також сподіваюся, що китайський ринок комерційних автомобілів зможе позбутися від холодної зими якомога швидше і привітати світанок розвитку.