В Європі гострий дефіцит водіїв, непросто поїхати на роботу

З одного боку, є водій вантажівки, який нарікає, що з грошима стає все важче і важче, а з іншого боку, існує величезна прогалина на посаді водія вантажівки. Чи не надто чарівна ця сцена? За даними щорічного опитування Міжнародного союзу автомобільного транспорту IRU щодо нестачі водіїв, кількість незаповнених водіїв комерційних транспортних засобів у світі продовжує зростати загрозливими темпами, а в Європі зростає нестача водіїв вантажівок.

IRU також представив Європейському парламенту сувору реальність, згідно з якою логістична криза може завдати шкоди економіці та повсякденному життю, оскільки в Європі розрив становить 425000 професійних водіїв, а середній вік працівників становить 47 років. .

В опитуванні IRU було опитано понад 1500 комерційних дорожніх операторів у 25 країнах Америки, Азії та Європи. У Європі брак водіїв зріс на 42 відсотки з 2020 по 2021 рік. Наприклад, у Румунії є 71000 вакансія водія, 80000 у Польщі та Німеччині та 100,{ {11}} у Великобританії; тоді як у Мексиці на американському континенті дефіцит зріс на 30 відсотків до 54,000. У таких місцях, як Європа та США, у 2021 році зарплати водіїв зростуть, але брак водіїв не зменшився.

Частка вакантних водіїв вантажівок у деяких країнах Європи, кількість вакантних водіїв вантажівок

Умберто де Прето, генеральний секретар IRU, сказав: «Довготривала нестача водіїв комерційних транспортних засобів загострюється, з каскадними проблемами, які створять економіку та громади, які вже перебувають у серйозному стресі, підвищуючи ризик ризику інфляції та ланцюги поставок. також може зруйнуватися».

Тенденції у частці розриву серед водіїв вантажівок (UR – рівень безробіття)

Заглядаючи вперед до 2022 року, прогнози IRU щодо Аргентини та Китаю дещо змінилися, але оператори в більшості регіонів очікують, що дефіцит водіїв вантажівок продовжуватиме зростати, дефіцит у Туреччині, ймовірно, зросте на 15 відсотків, у Мексиці – на 32 відсотки, а в Європі – навіть на більше. зросте на 40 відсотків. Пасажирський транспорт також не є оптимістичним: згідно з оцінками операторів, у 2021 році в Європі буде вакантно 7 відсотків робочих місць водіїв автобусів, а до 2022 року – 8 відсотків.

● Недостатня привабливість. Диспропорція між чоловіками та жінками

Проблеми, що спричиняють цю велику вакансію, різноманітні, однією з ключових проблем є неприваблива кар’єра водія, важкі умови праці роблять її не схожою на інші класні вакансії, а також у галузі дуже низький рівень зайнятості жінок. Це призвело до невеликого джерела людей, які приходять у цю галузь.

Згідно зі статистичними даними, до 2021 року менше 3 відсотків водіїв вантажівок у всіх регіонах будуть жінками, але є також деякі країни, які в цьому плані трохи кращі. Цей показник становить 5 відсотків у Китаї та 8 відсотків у Сполучених Штатах, що краще, ніж у середньому по Європі. Рівень.

Частка жінок-водіїв вантажівок у вибраних європейських країнах у 2021 році

●Співвідношення населення стає бомбою уповільненої дії

Ще одна проблема, яка стала бомбою уповільненої дії, яка з часом вибухне, – вікова структура населення. Молоді водії віком до 25 років залишаються меншістю в більшості регіонів і становлять від 6 до 7 відсотків населення водіїв вантажівок.

З іншого боку, в усіх регіонах, крім Китаю та Мексики, у два-п’ять разів більше водіїв старше 55 років. У США та Європі старші водії складають приблизно одну третину робочої сили, і якщо середній водій є найстаршим , Європа справді це робить у 47!

Частка молодих водіїв вантажівок (<25 years="" old)="" in="" selected="" european="" countries="" in="">

Збільшення вікової різниці є ще гострішим для пасажирського транспорту: у 2021 році лише 3 відсотки водіїв автобусів у Європі молодші 25 років; однак 32 відсотки водіїв старше 55 років, а середній вік водіїв становить 50 років. На думку автоперевізників, нинішня криза нестачі водіїв спричинена браком кваліфікованих водіїв у більшості регіонів.

● Російсько-український конфлікт дістає зарплату з дна каструлі

Маю сказати, що це питання дійсно має відношення до конфлікту між Росією та Україною. За статистикою, близько 20 відсотків пробігу вантажівок у Європі припадає на українських водіїв. Після конфлікту між Росією та Україною багато українських водіїв вантажівок, які працювали в Західній Європі, кинули роботу та повернулися додому, щоб воювати проти російської армії, а Україна також заборонила дорослим громадянам чоловічої статі залишати Україну, оскільки вони ризикують бути призваний в армію.

Відсутність заміни українських водіїв, які виїхали, природно, посилила величезну прірву в Європі, особливо в Польщі, Словаччині та Угорщині, де українські водії вантажівок складають високу частку.

Генеральний секретар IRU Умберто де Прето підсумував: «Оператори автомобільного транспорту виконують свою роль, але уряди та органи влади повинні залишатися зосередженими, особливо для покращення інфраструктури паркування, доступу потягів та заохочення більшої кількості жінок та молоді до цієї галузі.

Оскільки в Європі, особливо в Західній Європі, так бракує водіїв вантажівок і вони заробляють багато грошей, чи не було б гарним способом поїхати туди, щоб водити вантажівку? Так, водії в країнах Східної Європи, таких як Україна та Румунія, теж це давно помітили. Але ідеал дуже багатий, а реальність дуже худа. Деякі європейські транспортні компанії уклали контракти з цими східноєвропейськими водіями і познайомили їх з роботою в Західній Європі, але заробили на цих водіях через різні лазівки.

Але коли вони справді прийшли, то виявили, що гроші, які вони заробили, були значно нижчими, ніж обіцяли ці транспортні компанії, навіть не місцева мінімальна зарплата. А через те, що зарплати такі низькі, транспортні компанії можуть уникати сплати податків і пенсій, які змушують цих водіїв працювати, щоб підтримувати свій рівень життя.

Насправді, Європа бачила цю проблему вже давно, і планує створити безпечний і соціально відповідальний автомобільний транспортний сектор, щоб боротися з незаконною діяльністю та покращити оплату праці та умови праці водіїв. Пакет, який набув чинності в лютому, включає обмеження повернення вантажівок до рідних країн кожні вісім тижнів і використання цифрових спідометрів для контролю кордону на кордоні.

На поточну проблему звернули увагу й деякі європарламентарі. Необхідно будувати нові стоянки, покращувати санітарні умови, виключити ручну працю з розвантаження. Пом'якшити брак водіїв можна. Парламентарій з Міністерства охорони навколишнього середовища Болгарії також погодився, підкресливши, що «гроші — це ще не все» і що водії потребують кращих умов праці на додаток до підвищення зарплати. Представники Угорщини, Румунії та Ірландії заявили, що продовжуватимуть полегшувати професію водія, знизивши віковий ценз для водіїв у своїх країнах з 21 до 18 років.