English
România limbi
한국어
Català
Gaeilgenah Éireann
Ελληνικά
हिंदी
Melayu
Indonesia
O'zbek
عربي 
ไทย
В останні роки стандарти викидів важких{0}}мобілів із дизельним двигуном постійно вдосконалюються, технічні вимоги постійно вдосконалюються, а заміна старих моделей відбувалася відносно швидко, а заміна транспортних засобів власниками автомобілів вступив у нову кульмінацію. Однак, коли більшість власників причепів змінюють свої автомобілі, вони змінюють лише тягач, а напівпричіп, як правило, не замінюють одночасно. Це призводить до проблеми: головне зависання не збігається.
Простіше кажучи, невідповідність основного причепа – це невідповідність технічних конфігурацій тягача та напів{0}}причепа, найочевиднішим з яких є невідповідність гальмівної системи. Наприклад, гальмами транспортного засобу непросто користуватися, як би не замінили гальмівні колодки, гальмівні барабани чи клапани насоса, ефект не є хорошим; або гальмівна система автомобіля має ранній знос, але не вдається знайти відповідну причину; або зчеплення під час руху Автомобіль зупинився, але напівпричіп{1}} все ще вигинався вперед, через що голова штовхнулася, і навіть автомобіль перекинувся безпосередньо під час повороту тощо.
Видно, що невідповідність основної підвіски має великий вплив на використання транспортного засобу, що не тільки впливає на відвідуваність транспортного засобу, витрачає час і гроші, але й не сприяє безпеці водіння.
Варто зазначити, що, окрім явища звичайних причепів, деякі транспортні{0}}причепи, такі як транспортні засоби експрес-компаній, потребують частої заміни причепів, технічний стан причепів не зовсім відповідає те саме, а невідповідність основного трейлера зустрічається частіше.
Тоді, головна гальмівна система не збігається, є кілька ситуацій? Вісь Darong коротко перелічено таким чином:
1. Система ABS погано поєднується.
Наразі нові трактори на ринку, як правило, змушені встановлювати систему ABS, більшість з яких є фірмовою ABS, але деякі власники мають оригінальний напівпричіп, або ABS марки, або старий ABS, який має не був встановлений або вийшов з ладу, мало хто може встановити фірмовий ABS.
У цьому випадку при гальмуванні транспортного засобу гальмівний шлях збільшиться через відсутність хорошого гальмівного ефекту; по-друге, схильність до явища штовхання голови, особливо при екстреному гальмуванні; Система ABS може запобігти блокуванню коліс і виконувати гальмівну дію «кочування і ковзання». Колеса напів{0}}причепа можна безпосередньо заблокувати, а шини втрачають зчеплення та схильні до бокового ковзання, що може легко призвести до втрати керування транспортним засобом.
На додаток до небезпеки, невідповідність основної АБС може легко призвести до того, що ведучі колеса основного транспортного засобу тривалий час перебувають у стані гальмівного зносу, що призведе до раннього надмірного зносу.
2. Приватно модифікувати "Короля гальм".
Після модифікації «Короля гальм», хоча суб’єктивне відчуття власника здається, що гальмівне зусилля зросло, легко вплинути на координацію роботи основної гальмівної системи. Особливо для причепів, які використовують автоматичні регулювальні важелі, використання «Гармового короля» серйозно пошкодить функцію автоматичного регулювання важелів, призведе до їх відмови та інших явищ, що призведе до раннього зносу гальмівної системи причепа або відмови гальм та інших наслідків.
3. Система EBS не відповідає.
З постійним удосконаленням конфігурації трактора все більше і більше транспортних засобів оснащуються системою EBS. Багато автовласників не згодні і думають, що поки система ABS встановлена на причепі, її можна використовувати з EBS основного автомобіля. Насправді, EBS може відігравати хороший гальмівний ефект лише з ECS.
EBS керується електричними сигналами, і реакція на гальмування буде швидше. Якщо основний автомобіль - EBS, а причіп - звичайна ABS, то дуже ймовірно, що основний автомобіль буде реагувати першим, а причіп - після гальмування, тому може бути штовхаюча головка. Справа.
Крім того, якщо EBS встановлено на основний транспортний засіб, а причіп не встановлений, у випадку, якщо транспортний засіб повертає занадто швидко, система EBS автоматично гальмує колеса всередині автомобіля, щоб забезпечити безпеку транспортного засобу. , але причіп не може синхронізуватися з основним транспортним засобом, оскільки не встановлено EBS. Дія штовхне основний транспортний засіб вперед, що призведе до перекидання автомобіля.
Тому, якщо основний транспортний засіб оснащений системою EBS, то причіп найкраще оснащений системою EBS, яка може не тільки покращити комфорт гальмування, але й покращити стійкість на поворотах.
Відповідно до вимог нової версії національного стандарту, дискові гальма плюс пневматична підвіска в поєднанні з системою EBS можуть не тільки покращити швидкість реакції гальмівної системи, але й забезпечити стабільність і надійність гальмування. вихід сили, щоб транспортний засіб міг бути найшвидшим. Плавна зупинка також може зменшити знос гальмівної системи та продовжити термін служби супутніх аксесуарів.
Щоб система EBS виконувала свою найкращу функцію, її потрібно поєднувати з високоякісними-продуктами. Disc axle Darong — це спеціальна вісь дискового гальма для причепів, розроблена та вироблена Darong Group. Він виготовлений із-матеріалу високої міцності, має сильну стійкість до вигину та скручування, повністю відповідає вимогам транспортних засобів до{2}}несучувань, має чутливе гальмування та швидку швидкість реакції. , Співпрацюйте з системою EBS, гальмування безпечніше, 10 т, 13 т, 16 т, 20 т, 25 т п'ятитоннаж, спеціальний розмір можна налаштувати.
